Zeekr 9X 5人乗り発売、6座より1.4万元安い47.19万元から

中国の電気自動車メーカーZeekr（極氪）は7月28日、大型フラッグシップSUV「Zeekr 9X」の5人乗りモデルを発表し、予約受付を開始した。同社は発表会を実施せず、価格と詳細を公式に公開する異例の手法を採った。ラインナップは3グレード構成で、5座Ultraが47.19万元（約940万円）、5座Hyperが54.59万元（約1090万円）、5座曜黑版が58.59万元（約1170万円）と設定されている。

価格設定の意図

6座版と比較すると、5座Ultra、Hyper、曜黑版はそれぞれ1.4万元（約28万円）安い。ただし、6座版には46.59万元のMaxグレードが用意されており、こちらが最安値を担う。5座版には対応するグレードが存在しないため、Zeekr 9X全体の価格帯を引き下げる効果は限定的だ。愛范儿の陈世琛の報道によれば、Zeekrは5座版を「6座の廉価版」としてではなく、異なる移動スタイルに応える独立した選択肢として位置付けている。価格差が比較的小さい点も、この姿勢を裏付ける。

発売記念特典は8月31日24時まで。期間中に2万元の手付金を支払えば、1万元の保険補助と1万元の買い替え補助が適用される。また、Naimブランドのサウンドシステム、ウィング式スライディングスクリーン、電動サイドステップが無料提供され、千里浩瀚G-ASD高度運転支援システムの終身機能体験も特典範囲に含まれる。

後部キャビンの再設計

5座版の最大の特徴はシート設定を2+3に変更した点にある。ボディサイズとホイールベースは6座版と同一で、全長5239mm、全幅2029mm、全高1819mm、ホイールベース3169mmを維持する。外観デザインも座席数による変更はなく、新色「探野棕」と「ブルゴーニュレッド」のインテリアが追加された。

ホイールベース3.1メートル超の大型SUVにおいて、3列目を廃止したことで車内空間を2列目とラゲッジスペースに集中的に配分できる。後部座席の左右2席はゼログラビティモードとイームズチェアモードに対応し、メーカー公表の最大レッグルームは1.4メートルだ。

2列目中央には電動格納式アームレストが追加された。ワンタッチで展開するとデュアル独立エグゼクティブシートに近い乗車状態を実現する。アームレストにはクリスタルノブと多機能ボタンが統合され、サンシェードやリーディングランプ、エンターテインメント音量を調整可能。50Wワイヤレス充電を内蔵し、内部には100W Type-C伸縮充電ケーブルも収納されている。

シートは一体式回転構造を採用する。背もたれをまず快適な角度に調整し、座面ごと後方に連動させることで、一般的なゼログラビティシートに見られる回転軸部分の腰部への圧迫を回避した。2列目シートには22のマッサージポイントを装備。助手席のヘッドレストを取り外し、シートを後方に完全倒しして2列目と連結すると、マッサージポイントは最大34個となり、より完成度の高いリクライニングチェアに変化する。17インチ3K OLEDのウィング式スライディングスクリーンと組み合わせることで、後部座席のエンターテインメント体験を極限まで高めている。

ただし、電動アームレストと後部2席の機能設計から、5座版9Xの後部座席は依然として2人乗車を中心に設計されていることがわかる。アームレストはほとんどの場合下ろされた状態で使用され、満席時のみ中央席が「兼用」される構造だ。

ラゲッジスペースの拡充

3列目を廃止したことで得られたもう一つの恩恵はラゲッジスペースだ。5座版9Xは通常状態で1082リットルのラゲッジ容量を備え、28インチスーツケース4個と20インチスーツケース4個を同時に収納可能。シートを倒さなくても十分な日常積載スペースを確保できる。2列目を倒した場合、容量は2473リットルに拡大し、奥行きは2.2メートル超となる。これは移動可能なベッドルームとしても機能する。

ラゲッジスペースには取り外し可能な4つ折りプライバシーデバイダーが用意され、リアウインドウからの視線を遮るとともに独立した収納コンパートメントを形成する。上下分割式のテールゲート「天地扉」は上下それぞれ開閉可能で、下段テールゲートは300キログラムの耐荷重を備える。荷物の積み込みを容易にするだけでなく、キャンプ用のチェアとしても使用できる。

パワートレインとグレード構成

5座版は6座版と同一のパワートレインとシャシーを継承する。900V高電圧ハイブリッドアーキテクチャ、2.0Tエンジン、6C超急速充電に対応し、エアサスペンションやCCD電磁ダンピングなどの装備も維持される。最速0-100km/h加速は3.1秒、CLTC複合航続距離は1250キロメートルだ。バッテリーを20%から80%まで充電するのに要する時間は最速9分とされる。

3つのグレードの違いは主にパワートレイン、バッテリー、外観に集中する。Ultraは55kWhバッテリーとデュアルモーターシステムを採用し、5座版のエントリーグレードを担う。Hyperは70kWhバッテリーとトリプルモーターシステムに変更され、総出力は1030kWに達する。48Vアクティブスタビライザーバーも追加される。曜黑版はHyperをベースに、パワートレインとバッテリー仕様はそのままに、専用の外観パッケージと内装が与えられる。

Ultraは日常使用向け、Hyperは性能を補完し、曜黑版は個性化バージョンとして位置付けられる。

大型SUV市場の5座回帰

大型新エネルギーSUV市場では、ここ数年6座モデルが主流となっていた。全長5メートル超、ホイールベース3メートル超のボディであれば、3列シートを設定しても各列に十分なスペースを確保できるためだ。しかし、3列市場が確立された後、自動車メーカーは再び同じ大型ボディを5座に戻す動きを加速させている。

第3世代NIO ES8は大型3列モデルの後に5座版を追加し、ラゲッジ容量は1334リットルに達した。AITO M9は大5座と享6座を同時に提供し、5座Ultraをベースとした「尊4座」パッケージも用意。ONVOは製品ファミリー方式を採用し、L90が6座と7座を担当し、同じプラットフォーム・同サイズのL80が大5座ニーズを引き継ぐ。

これは6座が価値を失ったことを意味しない。2+2+2の6座設定は、2列目に2つの独立シートを維持でき、乗り心地を犠牲にすることなく多人数移動に対応する。2つのシート間の通路は高齢者や子供が3列目に出入りする際に便利だ。1人少なく乗る代わりに2列目がより快適になり、3列目へのアクセスが向上する。これが6座大型SUVが急速に普及した背景である。

同じサイズの5座車はある意味で「贅沢」を体現する。ホイールベース3メートル超の大型SUVを5座のみにするのは、単位面積あたりの乗車人数という観点では経済的ではない。しかしその分、空間を完全に2列目とラゲッジスペースに還元できる。2列目は3列目へのアクセスと多人数乗車の両方に妥協する必要がなく、ラゲッジスペースはより大きな容量を得ると同時に、人を乗せることと荷物を載せることの頻繁な切り替えも不要になる。

日常的に2〜4人で移動するユーザーにとって、同程度の予算で1席少なく購入することで、より広々とした乗車体験と積載能力を得られる。これが自動車メーカーが6座の後に5座を追加する現実的な理由だ。

編集部の見解

短期的には、Zeekr 9X 5座版の投入は大型SUV市場における製品ラインナップの細分化を加速させる。6座と5座を同一プラットフォームで同時提供する戦略は、既存の6座モデルを販売中の製品に新たな市場入口を追加する手法として、他社も追随する可能性が高い。特に中国市場では2〜4人乗車が日常的なユーザーが多く、5座版の需要は無視できない規模に達すると見る。 長期的視点では、大型EVのシート構成が「多人数乗車の実用性」から「空間の贅沢さ」へと軸足を移す過渡期にあると言える。900Vアーキテクチャや6C超急速充電といった基盤技術を共有しながら、キャビン体験で差別化を図るモデル戦略は、プラットフォームの共通化が進む業界全体の方向性と合致する。今後はシート数だけでなく、後部座席のエンターテインメント機能やワークスペース化など、空間価値の競争が本格化する可能性がある。 編集部からの問いとして、5座版が示す「空間の贅沢」は消費者にどれだけ受け入れられるのか。価格差が1.4万元と小さい中で、6座版の実用性を捨ててまで5座版を選ぶ動機がどこにあるのか、今後の販売動向が明らかにするだろう。

参考

• 「少一个座位便宜 1.4 万，极氪 9X 五座版上市，47.19 万起」, by 陈世琛 — 爱范儿, 2026-07-28T09:58:09.000Z (ARR)
• 元記事URL: https://www.ifanr.com/1673295?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=