BYD、英国で欧州向けハイエンド「Denza Z」シリーズを世界初公開

中国の電気自動車（EV）大手BYDは7月9日、英国南部で開催中のグッドウッド・スピード・フェスティバルにおいて、高性能サブブランドDenza（騰勢）の欧州市場向け新型スポーツカー「Denza Z」シリーズを世界初公開した。同社は合わせてYangwang（仰望）U9やSHARKピックアップなど、複数のモデルを欧州で初披露しており、従来のファミリーカー中心のイメージから高級・高性能分野への本格的なシフトを鮮明にしている。

3モデルを同時発表

Denza Zシリーズは、ハードトップクーペの「Z Coupe」、サーキット走行に特化した「Z Racing」、そして今年4月の北京モーターショーで発表済みのソフトトップコンバーチブル「Z Spider」の3モデルで構成される。今回のグッドウッドでは、Z CoupeとZ Racingがワールドプレミアとなり、これでZシリーズの製品ラインアップが出揃った格好だ。

BYDは3モデルの欧州での販売価格も同時に発表した。Z Coupeが14万2900ポンド（約130万3500人民元、約2600万円）、Z Spiderが15万9900ポンド（約145万8500人民元）、Z Racingが17万2900ポンド（約157万7100人民元）と設定されている。価格帯からも、BYDが従来の量販モデルとは一線を画す高級スポーツカー市場を狙っていることが明確だ。

1604馬力、2秒を切る加速

Z Coupeのボディサイズは全長4780×全幅1990×全高1330mm、ホイールベース2780mmと、典型的なワイドボディスポーツカーのプロポーションを採用する。0-100km/h加速は2.25秒、最高速度は300km/hと公表されている。

一方、Z Racingは同一のパワートレインを搭載しながらも、最高速度を350km/hに引き上げ、0-100km/h加速はわずか1.96秒を達成する。Racing版は、より大面積のカーボンファイバー製エアロダイナミクスパッケージを標準装備し、フロントリップ、サイドスカート、ディフューザー、固定式リアウィングをより攻撃的な形状に変更。公道走行を前提としたCoupeに対し、Racingは最低地上高を犠牲にしても高速域でのエアロダイナミクス性能を追求している。

パワートレインは、BYDの独自技術プラットフォーム「Yi Sanfang（イー・サンファン）」をベースとし、フロント1基、リア2基の3モーターレイアウトを採用。3つのモーターの合計ピーク出力は1180kW（約1604馬力）に達する。この高出力を確実に路面に伝えるため、フロント275/35、リア325/30の異径タイヤを採用。より幅広いリアタイヤがフル加速時のグリップ力を確保し、リアアクスルのデュアルモーターと連携して精密なトルク配分を実現する。

サスペンションには、マグネトレオロジカル（磁気粘性流体）式のボディコントロールシステム「Yun Nian-M（ユンニエンエム）」を搭載。サスペンションダンピングをミリ秒単位で調整し、加速・制動・コーナリング時のボディのピッチングとロールを抑制する。車重2.2トンを超える電動スポーツカーでありながら、直線性能だけでなくコーナリング性能も重視した設計となっている。

日常使いも考慮した2+2シート

注目すべきは、1000馬力を超える超高性能車でありながら、サーキット専用マシンにはしていない点だ。キャビン内にはセンターディスプレイ、ワイヤレス充電パッド、必要な物理スイッチを残しており、性能を強調するために日常機能を排除していない。Zシリーズの3バージョンはいずれも2+2シートの2ドア4座設計で、後部座席は臨時の乗車や収納スペースとして機能し、車両後部には十分なラゲッジルームも確保されている。

欧州進出の本丸が見える

今回BYDがグッドウッドに持ち込んだのはDenza Zだけではない。Yangwang U9、U8、U7、海外向けDenzaブランドとして販売されるBaolai 5、そして欧州市場向けのDolphin G DM-iとSHARKピックアップも同時に展示されている。BYDは広東省のナンバープレートを付けたYangwang U7を深圳からグッドウッドまで実走で輸送しており、ブランドの技術力を強くアピールする姿勢を見せている。

欧州市場において、これまでBYDはDolphin、ATTO 2、ATTO 3、SEAL Uといった量販モデルで存在感を示してきた。しかし、これらのファミリーカーだけでは「寝室の壁に貼るポスター」にはなり得ず、高級市場への進出を後押しすることは難しい。Denza Zはまさに、その壁を打ち破る象徴的な存在として位置づけられている。

自動車業界において、ブランドの高級化には二つの主要な戦略がある。一つはテスラが採用したトップダウン方式で、まずModel Sで高価格・先進的なブランドイメージを確立し、後にModel 3とModel Yで販売を拡大する手法。もう一つはレクサスとトヨタの関係に代表される、既存の信頼性ブランドの上に独立した高級ラインを構築する方式である。BYDとDenza、Yangwangの関係は明らかに後者に近い。

インフラから生産まで現地化へ

BYDの欧州戦略は製品投入にとどまらない。Denzaブランドは2026年末までに30カ国以上の欧州諸国に進出し、少なくとも150の販売拠点を設立する計画だ。同時に、欧州に3000基のメガワット級急速充電スタンドを建設する計画も進行している。

さらに先には、製造と研究開発の現地化がある。BYDは既に欧州本部と研究開発センターをハンガリーのブダペストに設置することを決定。欧州の現地生産拠点もハンガリーに設けられる。欧州本部は販売だけでなく、アフターサービス、車両認証とテスト、現地市場向けのデザインと機能開発も担当する。

製品、店舗、サービス、充電インフラ、生産、研究開発。BYDはほぼ中国国内で行ってきた事業全体のエコシステムを欧州でも再現しようとしており、単なる自動車輸出企業ではなく、海外で長期的に活動できる自動車グループへと変貌を遂げつつある。

編集部の見解

短期的には、今回のDenza Zシリーズ投入が、欧州の高級EV市場でBYDのブランド認知を一段階引き上げる起爆剤となる可能性が高い。特にポルシェ・タイカンやテスラ・モデルSの後継モデルが不在の中、1604馬力という極めて高い性能スペックは技術力の証明として強力なメッセージを発信する。3〜6ヶ月以内に、欧州でのBYDのブランドプレミアムに関するメディアや消費者の認識に変化が生じると見られる。

長期的には、BYDがハンガリーに拠点を置く現地生産・研究開発体制が、単なる価格競争から脱却した持続可能な欧州戦略の核となる。ただし課題も残る。1990年代に日本メーカーがレクサスやアキュラのブランド確立に要した十年単位の時間と投資を、BYDがどれだけ短縮できるかが問われる。高級車市場では単なる性能だけでなく、ブランドの歴史やストーリーも評価の対象となるためである。また、既存の欧州高級車ブランドとの差別化や、中国ブランドに対する偏見の克服も、引き続き重要な論点だ。

参考

• BYD、欧州でDenza Zを世界初公開—愛范儿 — 2026-07-09公開