Waymo、高速道路進入不具合で3800台リコール

Alphabet傘下の自動運転企業Waymoは2026年6月18日、Waymoの自動運転タクシー約3800台にソフトウェアの不具合があるとして、米国道路交通安全局（NHTSA）に自主リコールを届け出たことが明らかになった。Engadgetの報道によれば、この不具合により車両が閉鎖された高速道路の工事区域に進入する可能性があるという。

リコールの背景と詳細

NHTSAの安全通知文書をReutersが確認したところによると、Waymoはソフトウェア修正に取り組んでおり、「フリーウェイ走行を制限した」としている。同文書には、今回のリコールを引き起こしたインシデントが発生したかどうかは記載されていない。

WaymoはEngadgetに対して「高速道路の工事区域におけるパフォーマンスに関して改善点を特定した」と述べ、「先月、改善作業を行いながら自主的にフリーウェイ運転を制限し、州および連邦規制当局に事前通知し、NHTSAに自主的なソフトウェアリコールを届け出ることを決定した」と説明した。

同社はこれまで、このようなリコールはソフトウェア問題を修正するための意図表明であり、車両が即座に道路から撤去されることを意味するものではないと説明している。

フリーウェイ走行の経緯

WaymoのJaguar I-Paceベースのロボタクシーは、2024年にアリゾナ州フェニックスで初めてフリーウェイ走行が許可された。当初は従業員のみ、その後一般有料顧客にも開放された。それ以前は、安全ドライバーが同乗する場合にのみ高速道路での運行が認められていた。当時、同社は車両がどのように高速道路を走行するかを示すビデオを公開している。

今回と過去のリコール事例

今回のリコールは、約1カ月前の2026年5月に発生したリコールに続くものだ。5月には、サンアントニオでWaymo車両が冠水道路に進入したことを受け、3791台のロボタクシーがリコールされている。その際は車両が無人のまま水に流されたが、負傷者は発生しなかった。

それ以前にも、スクールバスの停止表示や点滅灯を無視する事象が確認され、同様のリコールが行われている。これらの事例は自動運転技術のエッジケース対応の難しさを浮き彫りにしている。

自動運転の安全性評価

こうした複数のリコール事例がある一方で、Waymoは自社の自動運転車両群が全体としては良好に機能しているとの立場を取っている。同社の安全影響ページによれば、Waymo車両は人間のドライバーと比較して「重傷またはそれ以上の」事故が92%少なく、歩行者との事故も92%少ないと主張している。

規制当局の対応と業界への影響

NHTSAは自動運転車両に対する監視を強化しており、今回のリコールもその流れの一環と見られる。自主リコールの届出は、規制当局との協調姿勢を示すものとして評価できる一方で、自動運転技術の安全性に対する公衆の信頼に影響を与える可能性がある。

Waymoのリコールは、自動運転システムが現実世界の多様な状況に直面した際の課題を改めて示している。特に高速道路の工事区域は、一時的な標識や予測不能な車線変更が発生するため、センサーとアルゴリズムの両方に高度な適応能力が要求される領域だ。

編集部の見解

短期的には、今回のリコールでWaymoのソフトウェア開発プロセスに改善の余地があることが示された。フリーウェイ走行の制限は、ユーザー体験の低下につながる。しかし、問題を早期に特定し自主的に対応した点は、規制当局との関係維持に寄与するものと評価できる。今後数カ月以内に修正プログラムが提供されれば、大きな事業影響は回避できる可能性が高い。 長期的視点では、自動運転車両における「エッジケース」の蓄積と対応が、技術の信頼性を左右する中核的要因であることが改めて確認された。すべての道路状況を網羅したテストデータを取得することの難しさは、業界全体の課題だ。工事区域や冠水道路といった特異なシナリオへの対応力が、自動運転の実用化における差別化要因となり得る。また、リコールの頻度が増せば、保険料や規制コストの上昇を招く可能性もある。 編集部としては、自動運転の安全性を評価する際に「人間ドライバーとの比較」という指標だけでなく、システムの限界状況（corner case）への対応精度をより重視する必要があると考える。

参考

• Engadget — 2026-06-18T11:15:00.000Z公開