4月新車販売トップ10、ガソリン車はわずか1モデルに マッキンゼーは「急速退場」否定
2026年4月の中国乗用車販売ランキングで、ガソリン車はトップ10中わずか1モデルに。しかし、マッキンゼーは中短期的にはガソリン車が市場から急速に退場しないとの見方を示した。
4月販売ランキング、ガソリン車はわずか1台に
原油価格の高騰が背景にあるとみられる、中国市場での電動化シフトが加速している。自動車情報サイト「Dongchedi」が発表した2026年4月の乗用車小売販売ランキングによると、トップ10に残ったガソリン車はGeely Bin Yueの1モデルのみで、その順位も8位にとどまった。残りの9席はすべて電動モデル（EV、PHEV、レンジエクステンダーなど）が占める結果となった。
ランキングの上位7車種は、Geely Xing Yuan、Xiaomi SU7、Tesla Model Y、Li Auto i6、Changan Qiyuan Q05、BYD Seal 06EV、BYD Yuan UPで構成された。9位と10位にはLeapmotor A10とBYD Dolphinがそれぞれ入った。この構図は、中国自動車市場のパワートレーン構造が大きく変化したことを明確に示している。
年初来のトレンド：ガソリン車の減少が加速
この結果は突発的なものではない。今年の月次推移を振り返ると、ガソリン車の衰退トレンドが鮮明だ。
- 1月の同ランキング：トップ10中7モデルがガソリン車
- 2月：6モデル
- 3月：5モデル そして4月には1モデルまで減少した。乗連会のデータによると、ガソリン車の小売販売台数は1〜2月に前年同期比で74万台減少し、乗用車全体の販売減少分の40%を占めた。影響は拡大傾向にあり、3月は同34.5万台減、4月は同36.5万台減（同84%）となっている。中国自動車工業協会（中汽協）のデータでも、1〜4月の従来型燃料車の国内販売は約352万7000台で、前年同期比21%減と大きく落ち込んでいる。
市場の「油電分離」構造が鮮明化し、4月の新エネルギー乗用車の国内小売浸透率は初めて60%の壁を突破し、61.4%に達した。
マッキンゼーの分析：「ガソリン車は急速に退場しない」
販売データが示すトレンドとは対照的に、コンサルティング大手マッキンゼーはガソリン車の市場での粘り強さを指摘している。5月12日、同社のグローバル・マネージング・パートナーである魏安垒氏（Alexander Will）は、「中短期的には、ガソリン車は中国市場で急速に歴史の舞台から退場しない」と明言した。
その根拠とされたのが「2026 McKinsey中国自動車消費者インサイト」の調査結果だ。これによると、過去1年間にガソリン車を購入した消費者の約63%が「次もガソリン車を検討する」と回答したという。魏氏は「ガソリン車を好む消費者層は依然として少なくなく、給油の利便性や長距離走行の確実性といった既存の体験を重視している」と分析した。
その上で、魏氏は自動車メーカーに対して「単一路線（電動化のみ）への集中投注を改め、より機敏で多様なパワートレーン戦略を構築すべきだ」と提言した。市場需要が多様なペースで分化し続けるとの認識からだ。
市場の構造的転換と今後のトレンド
マッキンゼーのレポートは、中国車市が「高速拡張期」に別れを告げ、新たな段階に入ったと分析する。同社グローバル・シニア・マネージング・パートナーの管鳴宇氏は、今後10年（2026〜2035年）の中国乗用車累計販売が2億4000万台に達する見通しを示す一方で、「初回購入主導の高成長期は終了した」と指摘。市場は完全に「ストック時代」、すなわち買い替え需要が主導する時代に入ったという。
この成熟市場において、新たな競争軸が浮上している。その一つが自動運航と車載スマートエージェントだ。レポートでは、これらが「装備の加点要素」から「体験の必須条件」へと転換しつつあると指摘。消費者が求める「理解し、記憶し、思考し、行動する」インテリジェントパートナーを実現できるかが、メーカーの競争優位を分ける鍵となるだろう。
一方で、市場をけん引してきた「価格戦」（値下げ競争）にも変化の兆しがある。マッキンゼーのグローバル・マネージング・パートナー、方寅亮氏は、過度な値下げが消費者の「後から買えば割引がある」という期待を生み、かえって購入意欲を阻害していると警告。「自動車メーカーは価格競争から価値競争へ転換すべきだ」と述べ、技術革新による製品とサービス体験の深化の重要性を説いた。
充電インフラの整備も進んでおり、回答者の71%が「公共充電網は2033年までにガソリンスタンドと同等の利便性を実現する」と前向きな見通しを示している。PHEVやレンジエクステンダー車が電動化走行習慣を定着させた結果、充電不安が解消されるにつれ、ユーザーが純電動車へ移行するペースが加速しているという好循環も生まれつつある。
中国自動車市場は今、量的な拡大から質的な成熟へ、そしてパワートレーンの多様性を内包した競争へと、新たなステージに入ろうとしている。
よくある質問
- なぜ4月の中国市場でガソリン車の販売がこれほど減少したのですか？
- 原油価格の高騰による維持費の懸念が主因とみられています。加えて、電動車（特にPHEVやレンジエクステンダー）の技術的成熟、充電インフラの改善、そして消費者の環境意識やスマート機能への要求が相まって、購入者の選択が急速に電動車にシフトしたと分析されています。
- マッキンゼーが「ガソリン車は急速に退場しない」と言う根拠は何ですか？
- 主な根拠は消費者調査の結果です。過去1年間にガソリン車を購入した消費者の約63%が「次もガソリン車を検討する」と回答しました。これは、給油の利便性や長距離ドライブの安心感など、ガソリン車が持つ「既有の体験」を重視する一定の需要層が依然として存在することを示唆しています。市場の多様性という観点から、ガソリン車需要は構造的にすぐには消滅しないと見ています。
- 中国の自動車市場で今後注目すべきトレンドは何ですか？
- 三つのトレンドが注目されます。一つ目は「価値競争への転換」で、単なる値下げ競争から、技術革新による製品・サービスの差別化が問われます。二つ目は「自動運航と車載スマートエージェントの必須化」で、インテリジェントなコクピット体験が購入の決定打となります。三つ目は「ストック市場の成熟」で、初回購入者向けの攻拡大から、買い替え需要を的確に捉えた戦略がメーカーに求められます。
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